2016年，北京现代嚼尽了年销百万的最终一口甜甘蔗，从此开端尝尽人世疾苦。
2022年、2023年接连两年，北京现代年度销量都维持在25万辆左右，尽管较之巅峰时期下跌了75%以上，但假设这便是“企稳不破位”的痕迹，那也行。
不承想，2024年前10个月，北京现代在我国市场的累计销量仅为134034辆。也便是说，满打满算，北京现代本年的年度销量不会超越18万辆。
可是，与其它合资品牌大搞“限时一口价”终端新优惠，建立新的智电品牌，树立新的合资公司，重金注入新势力公司等等不同。
北京现代在泥古不化的臭名中，隐约透着淡泊的气质，它独具匠心的生计状况，或许在内卷白热化的我国轿车市场，也不失为一种令人羡慕的活法。
2023年，北京现代有12款在售车型。2024年北京现代停产停售了悦动参数图片）、悦纳、名图等车型。
由于现代菲斯塔本年10月乘联会多个方面数据显现销量为3辆，其实已能不在计算之列了。
面临此情此景，多少仍是令人心生感叹，这个创立于2002年，从前接连5年年度销辆超越百万的中韩一线合资品牌，现在盘面规划乃至不如在最近5年才冒头的造车新势力。
当然，在售车型大幅度削减，顺着看，是数量上的下降；倒着看，其实是寄望质量上的提高。
伊兰特的官方辅导为9.98-14.98万元，是现在北京现代在售车型中价格最低的一款车。假设考虑到终端优惠的状况，它也是现在北京现代仅有款实践价格低于10万元的车型。
而本年全新上市的第十一代索纳塔和第五代胜达两款中型车才是北京现代在出售端最乐意竭尽全力的车型。
适得其反，或许在大多数我国用户的心中，与北京现代这个品牌最匹配的产品便是紧凑型轿车伊兰特。
本年前10个月，伊兰特累计销量约6.5万辆，简直撑起了北京现代悉数销量的一半。剩余几款车型，以几百到千余辆的月销量，低沉发誓本身的存在。而力推车型第五代胜达销量惨白，2024年以来的月均销量乃至缺乏200辆。
之所以用到“并没有彻底”的限定语，是由于在慢慢地削减车型投进的过程中，北京现代仍是有点“意外收成”。
不难发现，北京现代的年度销量与年度亏本成“特殊”正比联系，车卖得越少，亏本也越小。
这与北京现代在减产，下降车型投进数量的一起，决断削减了资源投进力度，及时止损有关。
北京榜首工厂2019年停产后，于2021年出售给了抱负轿车；2022年重庆工厂封闭，于本年年初，以近乎两折的价格贱卖给了重庆两江新区建造出资有限公司；2023年沧州工厂宣告封闭。
上一年6月20日，在首尔举办的出资者联系活动上，韩国现代轿车集团CEO张在勋向外界表明，将再封闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售。
张家勋口中所指的“将再封闭一家在华工厂”是北京第二工厂，而“并将两家在华工厂出售”，则是指沧州工厂和北京第二工厂。
鼎盛时期的北京现代全国共有5家工厂，现在仅剩北京第三工厂坚持出产状况。仅仅第三工厂整车规划产能也高达45万辆，而现在产能利用率仅为40%。
总归，北京现代一边下降消耗，一边变卖家产补助生计。加之，2022年3月，北汽与现代达成协议，一起向北京现代增资约9.42亿美元。
会同店主们的后续支撑，北京现代这么几年倒也活了过来。可是，现在北京现代这日薄西山的态势，也不得不让人发生现代即将抽离我国市场的猜忌。
事实上，在曩昔几年北京现代量产了包含伊兰特EV昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、领动插混、索纳塔插混等在内的多款新能源轿车产品。
当然，北京现代这几款粗豪的油改电产品不行能在我国掀起什么风波。2024年到来之际，北京现代全数停产了之前一切在售的新能源轿车。
也就说，在现在“电进油退”的大布景下，北京现代穿越2024年的是一个全“油”阵营。
现在，北京现代虽没真实意义上的新能源轿车在售，但现代我国有。现代N旗下艾尼氪5N便是代表。
作为一款功用纯电车，艾尼氪5N根据现代纯电专用途径E-GMP打造。于本年8月正式入华，尽管选用进口车途径出售，但现代却给它定了一个全球最贱价，乃至低于韩国本乡价格。
此举目的有二，一是让我国顾客提早享受到现代最尖端的电动产品，二是为北京现代“扎场子”。
别的，车圈一致，是否在华树立研制及技能中心，是评判外国品牌是否乐意留在我国市场的首要体现。
早在2013年2月，现代轿车研制中心（我国）有限公司在烟台建立，同年9月北京、上海分公司建立。原本这一切都算是其时处于上升期的现代我国的惯例操作。
但是，本年4年8月，现代轿车集团正式出资建立现代前瞻轿车技能开发（上海）有限公司，将原分公司晋级为独立法人，进一步稳固研制中心的前瞻技能开发功用，完善本乡化研制系统。而此前，上海前瞻技能研制中心聚集于无人驾驶、智能座舱、同享出行、互联技能和电动化范畴。
11月26日，在全新途胜L上市发布会上，北京现代常任副总经理李双双揭露表明，北京现代将加速纯电产品的投进速度，并强化本乡协作，以精准对接市场需求。
2025年首款纯电车型面世，2026年还将推出3款新车，包含纯电和增程等多种动力方式。
从研制到途径，到产品预热到方案施行，北京现代好像都做好了在新能源范畴二次革命的预备。
到现在，2024年北京现代出口事务完结了同比400%的增加，累计出口量已打破5万辆大关。
现在北京现代的事务地图现已掩盖非洲、中东、中亚、东南亚等多个区域。并方案下一年出口量提高至8-10万辆。
我国是全球智能电车的风暴中心。一旦脱离我国市场，智能电车的研制和制作都不行能会成为全球顶尖的存在。
所以，现代新能源推动不行能与我国市场彻底剥离。而北京现代将是一个极好的枢纽。
事实上，后续北京现代的新能源轿车能不能在我国市场完结破局，重要但不丧命。
由于“在我国，为全球”的战略定位现已告知北京现代，在我国市场翻身了，那是赚的；假设没有，北京现代成为现代轿车的一个全球产能基地也未尝不行。
与日系、德系、美系比较，韩系车定位更低，品牌影响力也有限，首要是靠贱价成为某些合资品牌的“平替”。
所以，北京现代的存在就显得“清闲而安闲”，它有使命，但又不会承受严峻的KPI查核。
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