法系车（如美丽、雪铁龙、雷诺等）曾在我国商场有过时间短的光辉，但近年来销量继续下滑，逐步边缘化。其“落寞”的原因触及产品定位、品牌策略、商场环境等多方面要素，以下是具体分析：
我国家庭用户偏好大空间、高实用性的车型（特别是SUV），而法系车长时间以紧凑型轿车为主（如美丽308、雪铁龙C4世嘉），SUV车型布局晚且竞赛力弱。例如：
-美丽5008（7座SUV）：第三排空间短促，定价偏高（20万+人民币），与汉兰达、途观L等对手比较缺少吸引力。
-雷诺科雷傲：性价比不及日系竞品（如奇骏、CR-V），终究因销量低迷退出商场。
- 美丽508L撤销无框车门、掀背尾门等海外版亮点装备，却保持较高价格（15-25万元），被雅阁、凯美瑞等限制。
- 法系车电子体系（如车机交互）本地化缺少，功用落后于自主品牌（如吉祥、比亚迪）。
-坚持小排量涡轮增压+非独立悬挂：我国顾客偏心独立悬挂和天然吸气/混动体系，法系车的“板悬”常被诟病舒适性差。
- 新能源布局缓慢：2020年前后，比亚迪、特斯拉已主导新能源商场，法系车仅推出少数“油改电”车型（如美丽e2008），续航和智能化均无优势。
-缺少差异化标签：德系着重“科技”，日系主打“省油经用”，而法系车长时间未树立明晰卖点，顾客认知停留在“规划小众”“控制好”，但实用性缺少。
- 负面口碑堆集：前期车型（如美丽307、雪铁龙C5）因修理本钱高、保值率低一级问题，导致品牌口碑下滑。
- 广告与途径乏力：法系车广告多着重“法度浪漫”，而非家庭实用性，与我国顾客需求错位。经销商网络缩短（特别三四线城市），进一步削弱曝光度。
- 危机公关缓慢：面临质量上的问题（如发动机毛病、烧机油）时，法系车企回应缓慢，加重用户信赖丢失。
- 10-15万元商场失守：吉祥、长安、比亚迪等自主品牌凭仗高装备、低价格抢占商场，法系车（如美丽408、雪铁龙C3-XR）性价比下风显着。
- 电动化转型落后：2023年比亚迪新能源车销量超300万辆，而法系车仍无纯电平台车型，失去方针盈利。
- 中外方决议计划抵触：春风美丽雪铁龙曾因中外股东战略不合（如定价权、技能引进），导致产品更新缓慢。
- 雷诺退出我国乘用车商场：2020年雷诺将春风雷诺股份转让给春风集团，仅保存商用车事务，释放出法系车缩短信号。
- 定位高端却无支撑**：DS品牌入华时对标BBA，但缺少核心技能（如奢华内饰≠奢华品牌），价格虚高（DS7起价25万元），销量惨白。
- 途径坍塌：2022年DS在华经销商仅剩缺少50家，售后服务难以保证，终究沦为“小众中的小众”。
法系车在我国的式微是**产品力缺少、品牌策略失误、商场之间的竞赛加重**一起效果的成果：
1. 产品端：未习惯我国家庭用户对空间、装备、性价比的需求，新能源转型滞后。
- 与自主品牌协作（如Stellantis集团与零跑轿车联婚），借力本乡供应链与途径。
拉倒吧，人家的产品根本外销，又是国企，法系底盘无敌，不过小毛病的确有，会修法系的人又少这是现实。
人生如行路…心宽则路宽… 看清世事…方能看清国际看 淡富贵…方能守住心灵…
