春节假期期间有朋友被字节职工的收入震动到，我趁便给他算了一下：群众2023年全球营收2.5万亿，赢利只要1700多亿；而字节2023年营收8635亿元，净赢利2015亿元，收入能不高吗？
特别是造车仍是个重财物职业，车型开发、工厂、经销网络，每一项都本钱巨大，一不小心撑不过来就要说再会。
当然，这儿要提早声明的是，这儿的再会不是指关闭，而是站在现在这一段时刻节点你买不到这些车企的新车了。
就像高合从不卖廉价车相同，在停摆这方面高合也不像一些新势力车企相同默默无闻，而是在2024年春节假期完毕的榜首天（2月18日）就来了个“开工即罢工”，宣告罢工停产6个月。
或许在我国轿车工业史上，再也不会有这么有节目作用的“关闭”了吧。（严厉意义上来说高兼并未关闭。）
但是6个月曩昔后，高兼并没有如愿复工复产，期间也传出过阿维塔并购高合的传言，但终究都不了了之。
终究高合在8月慎重进入预重整，现在高合的官方账号也一直在更新债务挂号公告，包含官网也是能正常翻开。
至于说高合还有没有机会回来就难说了，在阿维塔并购高合的传闻中，有新闻媒体报道知情人士对高合的点评是“高合轿车现在的资金缺口很大，并非优质财物”。
极越CEO夏一平在12月11日内部信，宣告进入“极越创业的2.0阶段”，翻译过来便是“极越暴雷了”。
只能说不愧是身世网络公司的新势力车企，就连“关闭”都说得这么新鲜脱俗。
之后极越职工开直播围堵CEO夏一平讨要说法，更难以想象的是职工把归于保洁公司的微波炉给搬走了。
回到极越暴雷上来，极越前身是百度主导的，与吉祥协作的造车项目集度。开始于2021年1月，但一直到2023年都没有拿到造车资质，不得不改变成吉祥的子公司，也便是极越，来取得造车资质。
因此在极越暴雷后，车主、极越职工，以及看热闹不嫌事儿大的网友的榜首个问题便是：百度在哪里？吉祥在哪里？
吉祥控股集团在12月13日发布联合声明，将处理职工社保和离任问题，以及保护用户车辆的正常运用以及售后和维修保养问题。
2024年10月，就有音讯称远航轿车推迟发放薪酬、关停门店。其时远航轿车还回应背靠大运集团，不会容易关闭。
但是曩昔不到1个月，大运轿车就宣告破产重组，除了商用车（重卡），大运新能源、远航轿车都在重整范围内。
要知道，大运轿车两款量产车远航Y6、远航H8到2023年28日才上市，不到一年就破产重组，这速度也就只要自游家比得上了。
别的，远航Y6是2024年最热销的自主品牌大型轿车，全年销量为4,250辆，原因是自主大型轿车自身就只要远航Y6、红旗国雅、红旗国礼三台车；
远航H8则是第五热销的大型SUV，全年销量为2,098辆，这个类目下却是7台车，榜首、第二分别是问界M9和抱负L9。所以究竟是什么给了大运决心，榜首台车就定位这么高端？
