近来，韩国媒体TheBell称，三星先进技能研讨院建立了一支全新的团队，担任研讨无人驾驶技能。
事实上，三星自从2015年建立轿车零部件部分以来，一向在加大轿车板块事务，2017年5月更是成为了韩国首家取得无人驾驶轿车测验车牌的公司，现在又声势浩大的组成无人驾驶研制团队。
这一系列频频的布局，很简单让人联想到当年风风火火却稍纵即逝的三星轿车是否行将东山再起。
1994年，时任三星集团社长的李健熙一手创办了三星轿车，在李健熙看来，轿车是多种工业的效果集结，建立轿车部分有助于三星集团旗下子公司（如三星电力、三星电子）之间的协作。
而比起这种官方论调，笔者更乐意信任这是一个“英豪配豪车”的故事，比如万向、小康等企业，最终都走向了造车的路途，而一向关于轿车工业有着浓厚兴趣的李健熙，心中也必定有一个造车梦。
1998年，韩国深受亚洲金融风暴的侵袭，举国哀鸿，韩国轿车工业也阅历着史无前例的危机，现代与起亚，大宇与双龙纷繁报团取暖，而此刻的李健熙也只能全局为重，亲手断送自己的造车梦，并表明将永久都不或许从头进入轿车市场。甚至为堵住三星集团内部的不满，还自掏腰包，拿出20亿韩元现金补偿因三星轿车出资战略的失误给整个集团带来的丢失。
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