三星电子副会长，同时也是三星集团实际掌门人的李在镕日前假释出狱，其决策动向备受业界关注。
8月19日，三星集团子公司三星信用卡（Samsung Card）向韩国交易所（KRX）提交的一份文件显示，该公司计划出售其所持有的雷诺三星19.9%的股权。这在某种程度上预示着，三星决定结束与雷诺长达20年的合作伙伴关系，退出汽车市场。
另外，当地投资银行业消息人士称，三星信用卡公司已向私募股权基金和国内外别的金融投资者发出了招标邀请。
雷诺三星原名三星汽车，由已故三星集团会长李健熙在1995年创立。事实上，三星汽车是在韩国汽车界和三星集团内部的反对及质疑声中，由李健熙一力坚持从而诞生的。三星集团为此计划投入巨资，建立年产能达50万辆的工厂。
不过，时也命也，三星汽车诞生不久就赶上了1997年、1998年的亚洲金融风暴。受金融危机影响，韩国起亚汽车破产，三星汽车宣称要收购起亚汽车，引起轰动，但终究是败给了现代汽车，三星与起亚失之交臂。
与此同时，三星汽车的债务一直居高不下。虽然三星汽车按照原计划，借助日产的技术和零部件，于1998年推出首款车型SM5，且人气颇高，但这依然没能帮助其抵挡住因金融危机而带来的冲击。资金运转困难的三星汽车于1999年申请法院托管，同年三星集团决定抛售三星汽车，并与雷诺走上了谈判桌。最终的结果是，次年三星汽车更名为雷诺三星，雷诺出价5.12亿美元持股70.1%，三星信用卡公司持股19.9%，还有10%属于证券银行。
虽然雷诺收购了三星汽车，但雷诺三星成立后采用的是三星汽车的商标，主要是为避免前身“三星汽车”客户群的流失，同时利用“三星”这一个名字在韩国的知名度。为此，雷诺与三星签订了10年的商标使用契约，2010年时将此契约又延长到2020年。
20年间，与雷诺的合作让三星集团获利不菲，不仅每年可以从雷诺手中拿到400~500亿韩元的商标使用费，集团下属的三星电机等公司也可以向雷诺三星稳定供货。
时移世易。近年来，在不少三星人士看来，与雷诺的合作反而成了绊脚石。一种原因是雷诺三星的经营状况并不太好，另一方面是双方的合作可能会影响到了三星在汽车零部件领域的业务拓展。
目前，雷诺三星拥有SM6、QM6、XM3等车型，在韩国只有一家年产能24万辆的工厂——釜山工厂，生产的多数车型用于出口，其中重磅车型之一就是日产Rogue跨界车。不过，2020年5月，日产进行全球业务重组，突然宣布将完全退出在韩国的汽车销售，釜山工厂也不再生产日产Rogue。由于日产Rogue停产，2020年雷诺三星出口量急剧下跌超过7成，仅为2万辆，2019年则接近7万辆。
产量和交付量的大幅滑坡，再加上疫情冲击，雷诺三星2020年出现了巨额亏损，营业亏损达到796亿韩元（约合人民币4.4亿元）。为此该公司还推出了大规模的员工自愿退休计划，以节省经营成本。近期因芯片短缺，釜山工厂也不得不一度暂停生产。
工会也是一个隐忧。雷诺三星原本与工会关系相当的好，但这一状况在2018年发生了急剧改变。工会要求大幅度提高基本薪酬，但遭到企业方反对，于是工会在2018年10月进行了4年来的首次罢工，随后罢工频繁发生。罢工不仅干扰了雷诺三星的正常运营，也让不少三星人士充满担忧。虽然三星并未参与雷诺三星的公司运营，但其担心，面对罢工事件三星无法完全置身事外。
此外，近年来，三星集团不断强化电池、车用半导体等业务，核心子公司三星电子于2016年收购哈曼国际，进军汽车电子领域，开拓车联网市场。在这种情况下，一些三星的人表示，正是有雷诺三星的存在，现代汽车等一批主机厂不太愿意使用三星的零部件，因此应与雷诺划清界限。
事实上，鉴于三星不再续签与雷诺2020年到期的商标合同，此前业界普遍预测三星将退出雷诺三星，而随着三星不再续约，两年宽限期后三星的名字将从合资企业中删除。不过，考虑到雷诺三星当前的经营状况，有韩媒指出，股份出售过程可能不会太顺利。当然，无论由谁接手股权，雷诺都处于绝对支配地位。
对于雷诺三星来说，雷诺与吉利的合作或许是一个良机。今年8月9日，雷诺与吉利签署谅解备忘录，在中国市场联合开发雷诺品牌混合动力车，并在韩国市场，基于领克节能平台开发适用于该市场的车型。考虑到吉利在韩国没有工厂，而雷诺在韩国只有一家工厂，就是雷诺三星釜山工厂，这样一来，雷诺三星自然要担起重任，并或可借此机会，推进产品线的电动化转型。
