据日本读卖新闻报道，在10月24日举行的董事会议上，三菱汽车正式决定退出中国的整车生产。三菱汽车公司官网也发布了关于中国业务结构变动通知，决定出售合资公司——广汽三菱的股份并解散合资公司。而三菱在中国本土车生产将终结，库存耗尽后新车销售也将结束，这在某种程度上预示着三菱将退出中国的汽车生产和销售。
10月24日晚间，广汽集团发布了重要的公告称，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。广汽集团将以1元对价受让三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社持有的广汽三菱30%、20%股权，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能。
从今年3月份开始，广汽三菱就接二连三陷入“退市”的风波。官方曾发声澄清“三菱并没有退出中国，尽管在华困难”，并在7月份发布《致广汽三菱全体员工的一封信》，信中显示广汽三菱停产裁员，官方负责人也矢口否认退出中国。
据日经新闻此前报道，三菱汽车败退中国的根本原因是新能源车的普及和中国本土品牌崛起使其在华销量持续低迷。事实上，自2020年起，广汽三菱销量急转直下。官方多个方面数据显示，2020-2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.8万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%和49.13%。
2020年，经营不善的东风雷诺终止运营，雷诺集团将其持有东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团。
2022年，广汽集团官宣广汽菲克破产申请。而在此之前，广汽菲克也如广汽三菱一样工厂停工，靠广汽集团提供的贷款勉强维系。
2022年1月，年销不足16万的东风悦达起亚，被其股东之一东风集团变卖所有股份，变为“悦达起亚”。
2016年还曾年销破百万的北京现代，2022年销量锐减，也开始“卖厂”求生。
展望未来，江汽集团将把科学技术创新与开放合作积蓄的充沛势能，转化为企业高水平发展的动力，心无旁骛地向“成为全世界智能汽车领导者”迈进，打造具有全球竞争力的汽车品牌
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七国集团不顾中方严重关切，执意操弄涉华议题、抹黑攻击中国、粗涉中国内政，中方对此表示强烈不满和坚决反对，已向峰会主办方日本等有关方面提出严正交涉。
广汽丰田三大旗舰车型在今年8月持续发力，其中赛那8月销量6668台，1-8月同比增长8%，汉兰达8月销量8042台，三大旗舰车型占比8月总销量43%，广汽丰田高端车型消费者认可度持续增长
自2022年1月上市以来，锋兰达以其先进的混合动力技术和出色的驾驶性能，迅速“圈粉”年轻人群，再次诠释了广汽丰田对汽车科技的不断追求与创新，具备亮眼的销量表现
