据乘联会数据，本月1日-14日，新能源汽车零售26万辆(乘用车市场零售为51.6万辆)，占比50.39%，正式突破50%。
正如当年柯达胶卷被数码相机无情淘汰，又如传统纸媒被互联网新媒体逐步颠覆一样，燃油车正在经历被新能源车取代的挑战，车市正在发生大逆转。
新能源汽车销量一路狂奔，本月1日-14日同比去年同期增长32%；今年以来累计零售203.2万辆，同比增长34%。
突破50%，意味着汽车“电进油退”突破了一个重要关口，这不仅是新技术普及的重要关口，也是消费者接受新能源汽车的“心理关口”。
在传播学经典著作《创新的扩散》一书中，美国学者埃弗雷特·罗杰斯提出一种创新扩散模型，把消费的人接受新技术的过程分成5个阶段。
第一阶段是极少数“创新者”冒险尝试；第二阶段是少数“早期使用者”去尝鲜；第三阶段是“早期大众”跟风而来；第四阶段是相对保守的“后期大众”终于出手；第五阶段是滞后于大众花钱的那群人的“落伍者”尾随。
渗透率达到50%，意味着中国花了钱的人新能源汽车的接受度正在跨越第三阶段，接下来将会吸引大批一直观望的消费者入场。
当然，不是所有的新技术都会被消费者认可和接受，也有不少会“中道崩殂”。在罗杰斯的创新扩散模型中，还有另一个重要关口叫“鸿沟”，又名“死亡之谷”，如果跨不过去，新技术的推广就只能半途而废，无法普及。
这个“死亡之谷”就横亘在创新扩散的第二、第三阶段之间，大约对应16%的的消费人群。
对于新能源汽车来说，“死亡之谷”会在渗透率达到16%左右时出现。我们国家新能源汽车顺利越过了“死亡之谷”，时间节点是在2021年的8月份。
正是从2021年开始，我国汽车插混技术出现重大升级，带动新能源汽车销量进入迅速增加通道。中国品牌插混车型，对燃油车发起了致命一击。
相比于燃油车，插混车型性能更强、油耗更少、使用成本更低，形成了对燃油车的“技术压制”，正如中国科学院院士欧阳明高所说，“插电混动囊括了燃油、插电、增程、纯电动的所有功能，是名副其实的‘全能选手’。”
新能源汽车渗透率突破50%，这在某种程度上预示着主流花钱的那群人已经坦然接受插混、电动新技术，绿色出行方案广受好评，对于新能源汽车，消费者从好奇、疑虑、观望转向喜爱和实际购买。
燃油车陷入困境，核心原因还是技术创新长期陷入停滞，产品力黯然失色。在长达十几年的时间中，内燃发动机和变速箱都没再次出现实质性的技术进步。业内一致认为，燃油车技术已进入生命周期的末端，各大厂商相关研发资源都在急剧收缩。
不仅如此，燃油车也无力应对正在席卷汽车界的智能化浪潮，而电动化汽车在线性控制、响应速度、控制精度等方面都有明显优势，是天生的智能化平台。
诺贝尔经济学奖得主理查德·塞勒说：“人类是通过变化来体验生活的”，新能源汽车不停地向人们展示着技术的更新，变得更快、更省、更智能。
