川崎ZZR250：ZZR宗族小老弟40匹万转双缸的入门跑旅

　　如果说摩托车界有「万年青」，那么川崎的ZZR250肯定能榜上有名，这款诞生于1990年的入门级游览车，凭仗其轻盈的双缸引擎规划与全罩式整流罩规划，不只在其时为车迷带来惊喜，更在接下来的17年中成为许多骑士参数图片）的首选，虽然ZZR250的功能数据并不虚浮，但它却以稳定性与有用性奠定了经典位置。

　　不普通的万转双缸，有用、功能的最佳平衡！在四缸引擎初步席卷商场的1990年，川崎却另辟蹊径，为ZZR250挑选了来自GPZ250R的双缸引擎。 这颗 248c.c. 的双缸短行程引擎，调配每缸四气门规划，能输出 40 匹马力（12,500 rpm）与 2.4 kg-m 扭力（10,000 rpm），在中速域体现尤为亮眼。

　　这样的调校，虽然在赛道上无法与其时其他主打高功能的 250c.c. 四缸引擎竞争对手对抗，但 ZZR 车系历来也不是一款让你在赛道上磨膝过弯的仿赛，而是更垂青日常骑乘与远程游览中的舒适度，川崎ZZR250 供给了更好的平顺性与操控性，这也是它能成为长命车型的要害之一。

　　轻量化铝合金车架，高雅舒适的游览伴侣ZZR250 采用了铝制双管车架，让整车干重仅 146 公斤（配备重 168 公斤），在同级车中适当轻盈，其全罩式整流罩不只供给了超卓的空气动力学体现，更与旗舰车型 ZZR1100 同享规划风格，车尾的威武线条与“翅膀”式方向灯规划， 让它在外观上更显大气。 不论是停步张望仍是骑乘其间，这款车都散发着难以忽视的魅力。

　　为了保证远程骑乘的舒适性，ZZR250 采用了 180° 曲轴夹角的双缸引擎，并搭载前置平衡轴，将轰动降到最低; 此外，其宽阔的座椅与优化的骑乘姿态规划，让骑士在长期骑行中不易感到疲惫。 这样的设定，使得它在其时成为许多远程游览爱好者的抱负挑选。

　　深刻理解骑士需求的完美事例，经典的长命车型！ZZR250 的出产周期极为惊人，虽然在 2000 年与 2001 年因应排放法规暂停出产，但在搭载 川崎独家的排气净化系统“KLEEN” 后，于 2007 年再次回归商场; 它不只是其时日本 250cc 等级中仅有具有大型整流罩的车型，也是在游览与日常通勤之间获得完美平衡的代表作。

　　ZZR250 的成功，归功于 川崎对客户的实在需求的深刻理解，它没有寻求过于夺目的功能数据，而是以有用为中心，打造出一台易于上手且合适多场景运用的摩托车，关于许多入门骑士来说，ZZR250 不只是一台车，更是他们摩托人生的初步，时至今日，ZZR250 依然是许多车迷心中的经典，不论是其高雅的外型规划，仍是有用的功能调校， 它都以自己共同的方法影响着摩托车文明。

　　更难能可贵的是，ZZR250的精力也延续到川崎现行车款上，骑士了解的Ninja 400/500就完美秉承了ZZR250的规划初衷; 必须得说，虽然咱们时常被眼花撩乱的尖端仿赛、街车给招引了目光，但终究回归日常的骑乘情境，其实一台40匹马力、舒适又英俊的小车，就彻底足够了不是吗？