川崎忍法帖浅谈川崎忍者ZX-10R的发展史（二）连霸冠军的电控上忍
书接上回，从2004-2010年的ZX-10R一直以两年一更新的速度不停地演化着；但是命运好像就是爱和这位忍者开玩笑，从07年到10年，受到金融危机的冲击，加上赛事上的诸多不顺让ZX-10R的市场表现并不惊艳。2011年，川崎一反常态连续更新了ZX-10R。
或许这一时期的ZX-10R更为车友所熟悉。2011款ZX-10R 原厂代号ZX1000J，不仅一改虫眼的萌系外观，前脸造型变得更犀利。不仅如此，就连性能也开启了魔化起来，无RAM-Air进气技术加持就有200马力的动力储备，RAM-Air加持下达到210马力。
全新发动机缸径*行程76*55mm，压缩比13:1；上限功率154.4kw（209.9PS）@13000rpm。在车架的改动上则奠定了后续ZX-10R的发展趋势，主车架翼梁变得更宽大，把发动机包裹在双翼梁内部，使得重心更低，重量更加集中，座高从原来的830mm下降至813mm；车头前倾角与拖曳距也有所缩短，并搭载SHOWA BPF大口径活塞倒置前叉。整备质量较10款虫眼减轻约10kg。
2012款ZX-10R，前叉颜色变为黑色，并修改了版画。而这一年，WSBK围场里的胜利女神开始向川崎露出了微笑，ZX-10RR的强势随着资金和技术的注入逐渐显现出来。
2013款ZX-10R，同样厂内代号为ZX1000J，所以这13年ZX-10R严格意义来说是一次小改动，加装了欧林斯的电控钛尺，逐步优化操控性，同时避震改为金色，ZX-10R的那一抹红色，也随着赛事的战绩回来了。
2014款ZX-10R迎来了白色版画。有趣的是若能买到美洲市场的13年白版画侧护板的线年可以拼出一辆几乎全白的ZX-10R。这也算是这位忍者的一个隐藏彩蛋吧。
2015年是版画年，不仅是因为WSBK围场上的强势表现，同时由于车手Jonathan Rea从本田车队转会加入，让川崎开始着手利用知名度扩大市场影响力。30周年纪念版画就是出自2015年。动力上依然保持11年版本。
16款ZX-10R,厂内代号ZX1000R/S，不仅是川崎在WSBK制霸的一年，同时也是将技术下放的一年。鱼嘴设计，便是从这一期开始的。动力在保持210马力不变情况下，通过了欧四排放标准，气门和气门夹角做了变化。
前悬挂的升级则是影响深远一大改进，采用SHOWA与川崎联合开发的 φ43mmBFF倒置前叉，设有外置气瓶，以确保阻尼的一致性，并且在压缩阻尼和回弹阻尼能轻松实现独立调节。前刹车也由之前的Tokico更换为Brembo M50 辐射式对四卡钳。
电控系统及关键配置方面，16款则迎来了大升级。搭载电控系统，按照图标从左向右，分别是KIBS智能高精度防抱死系统，水平后连杆后悬架，KQS快排系统（需要赛道软件包），电子油门，KLCM启动控制管理系统，KEBC发动机制动系统，博世6轴IMU惯性测量元件，S-KTRC牵引力控制管理系统，ECO节能工况提示系统。
由于欧四排放的约束，ZX1000R/S其实在动力上已经难有提升，川崎更多的都是将优化重心放到了优化操控和减重等方面。有趣的是川崎发布会立了个Flag之后，17版的ZX-10R只是换了个马甲，加了个KLCM 川崎弯道管理系统外并没有迎来关键升级。
采用半主动电子悬挂和锻造轮毂，并搭载了双向快排。严格意义来讲只能算是一种尝试性的版本。
在WSBK接连获胜的川崎继续下放赛道技术，将气门结构可以进行了优化。将原本最高转速13000rpm进一步延伸至13500rpm，上限功率达到203PS@13500rpm。并且下放了电子快排系统。
KRT版画看起来很像2019款的忍者400，但是本质上与2019款的车型是没有区别的，上限功率继承了。这位“上忍”也伴随着自己的高光时刻，走进了下一个时代。
随着令和二年（2020）排放法规的缓冲期即将结束，“水”了多年的ZX-10R终于又要被迫升级了，即便SBK围场里已经强到要修改规则；面对日益严苛的排放也不得不大改。2021款ZX-10R 厂内代号，ZX1002。
首先是外观，逐渐向H系靠拢，原先的“鱼嘴”逐步扩大作用，变为集成式前翼，逐渐“退化萎缩”的副车架，进一步减小风阻系数。外观逐渐向H系靠拢，就连“额头”位置也带上了川崎重工的“家徽”。这位上忍已经获得了认可。
除了外观，在配置上也有一些优化，在水冷散热器侧面设置了风冷式油冷却器，全新的变速箱，以及车机互联系统；电控系统也得到了迭代升级。增加了电子巡航控制管理系统。前刹车采用Bremboφ330mm半浮动双碟+M50对置四活塞卡钳的“快乐套装”。
车架依然继承了2011所采用的设计思路。不过这台发动机在通过了排放法规的前提下，动力逐步提升。这台998cc发动机，拥有最大扭矩114.；最大马力203PS（149.3kw）@13200rpm；如果有RAM-Air加持，最大马力可达213PS。这里有个细节变化，后牙盘从之前的39T改为了41T，并改动了变速箱齿比。
原厂代号ZX1002，依然是版画年，不同市场的版画是有不同特色的，但是整体的性能与配置与21款保持不变。配置上，已经定型了。BFF倒置前叉+BFRC lite中置后减震，Brembo刹车快乐套装，密齿比变速箱和铝合金压铸车架；动力采用998cc水冷直四引擎+RAM-Air进气技术的组合，线，就能爽到不能呼吸”。
前刹车采用φ330mm浮动双碟搭配Brembo M50对置4活塞卡钳，后刹车采用φ220单碟，配合带活塞卡钳。轮胎采用前120/70-17，后190/55-17的组合方式。油箱容积17L，座高835mm，整备质量207kg。搭载998cc水冷直列4缸发动机，缸径*行程 76*55mm，压缩比13:1；拥有最大功率149.，最大扭矩114.的动力储备。与2021版ZX-10R并没有明显区别。
总体来说，ZX-10R的发展历史还是十分精彩的。由于篇幅有限，只言片语很难讲它的全部经历讲全，欢迎各位车友在评论区讨论，如果文中信息存在错误也欢迎各位指正。
