【48812】16万方！川崎重工开发新一代液氢运送船

  据日经新闻音讯，日本川崎重工正在开发运载量达16万立方米的大型液氢运送船，将使氢的海上运送本钱下降97％。

  日本政府此前提出到2030年把氢的价格降至现在3分之1左右的方针，课题是氢的收购本钱。据称，把在澳大利亚出产的氢液化、经过“SUISO FRONTIER”号液氢运送船运到日本所需的收购费用为每立方米170日元左右（约合人民币8.42元）。日本政府提出削减8成，降至30日元（约合人民币1.49元）的方针，但最大妨碍是海上运送本钱。

  日本资源动力厅的预算显现，在170日元的收购费用中，最主要本钱是海上运送的89日元，占到全体的52％。要到达每立方米降至30日元的方针，海上运送本钱必须在2030年之前紧缩至2.5日元。报导指出，要大幅度下降本钱，川崎重工的大型氢气运送船或将成为要害。

  川崎重工经过实践研讨发现，针对一次可运送的氢量，海上运送本钱中人工费占到80%以上。要削减相关本钱，需求添加一次运送的氢量，下降人工费的份额。川崎重工的新款大型运送船具有4个容积为4万立方米的储罐，一次可运送的氢量到达“SUISO FRONTIER”号的128倍。另一方面，需求的船员约为50人，仅增至2倍。新一代船只有望将氢气的海上运送本钱下降97%。

  液氢运送船的大型化难度很大，要运送液化氢，需求很高的隔热才能，使储罐内温度坚持在零下253度，为此，川崎重工开发了全新的隔热体系。此外，假如很多装载比重较轻的氢，坚持船只稳定性变得很困难，这将导致能效恶化。川崎重工依托“SUISO FRONTIER”号堆集的常识和经历，优化了船只线型和吃水，完成了较高的推动功能。

  尽管日本在大型液氢运送船的开发暂时走在国际前列，但日媒仍忧虑其它国家的竞赛。日本造船业曾经在LNG船范畴也处于国际领头羊，但遭受中韩企业的贱价攻势、成果被夺走商场。韩国现代重工集团正在推动氢运送船的开发，尽管容量仅为2万立方米级，但采取了相同的两层结构储罐。此外，具有自主储罐技能的三星重工也正在推动这一船型的开发。

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