中国汽车的又一大事件!星越L挂上雷诺标出口韩国长期意义重大

时间: 2024-04-21 05:19:49 |   作者: NOK

  最近传出消息,吉利将出口一大批星越L的KD件到韩国。相当于以散件的方式出口韩国,然后这批零件在韩国本土进行组装,挂雷诺标,直接在当地销售。

  在韩国用户眼中,这依然会是一款法系车,属于雷诺三星汽车(本地合资企业)推出的全新SUV车型。但实际上,它的所有内核都是中国造,技术归属也是吉利集团。

  中国车配上欧洲车标,会激发出怎样的火花呢?这一个动作对于雷诺和吉利来说意味着什么呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

  中国车挂外国标,这本来也不算得上什么稀罕事,有不少车企早就开始这么干了。 最典型的就是上汽的荣威和名爵,它们都是来自于英国的罗孚汽车。

  虽然这两个都是老牌的英国汽车品牌,名爵更是名噪一时的超跑品牌,但进入到21世纪之后,都早已式微。等到上汽收购它们的时候,这两个品牌实际上都只剩下空壳,传递给上汽的技术积累并不算多。

  现在的名爵和荣威,它们的整套技术体系都是上汽创立的,可以说算是不折不扣的国产车。但在一些英联邦国家,比如澳大利亚和新西兰,它们倒是经常被当成本土车看待,有着十分好的认可度。从这个方面来说,这笔买卖还是挺值的。

  看看这辆雪佛兰N400,是不是觉得非常眼熟?没错它就是“神车”五菱宏光V的出口车型。很早之前上汽通用就发掘了“神车”的魅力,而且还针对不一样的市场有不同的布置。

  以墨西哥为例,五菱宏光系列在当地叫Tornado,意思是龙卷风,而且确实以风卷残云之姿取得了紧凑级市场的统治地位。宝骏310、宝骏530、宝骏510这些国内已经慢慢边缘化的车型,在东南亚、南北等地区也大受欢迎。

  五菱也没有满足于只做代步车和工具车,最新的小电动车五菱Air ev就是一款全球车型,它已经实现了在五菱的印尼工厂同步生产。

  名爵实际上已经变成了中国品牌,也是正儿八经的中国车。五菱则是以做高性价比的代步工具车车为主,在上汽通用的全球战略中,满足入门级的用车需求。

  而星越L则不一样,雷诺依然是国际一线万辆。选择星越L挂自己的标,说明雷诺对于吉利的品质是非常认可的。而且从定位来说,雷诺三星会用星越L主打紧凑型SUV市场,能够说是将最重要的市场“托付”给了吉利。

  这说明在巨头们的眼中,中国车的地位已发生了翻天覆地的变化。从以前的主打代步车市场,已经上升到主力用车级别,算是真正凭品质出圈了。

  当然了,既然要选择中国车,那同级别的选择应该很多才对,比如“神车”哈弗H6,现在正当红的比亚迪宋PLUS等等。

  之所以选择星越L,还是因为这车的欧系气质相当浓重,确实可以完美替代雷诺的同级车型。

  首先是“出身”,星越L基于全新的CMA架构打造,而这套架构本身就是吉利与沃尔沃合作的产物,并且已经产出了一些沃尔沃车型,这在某种程度上预示着星越L本身就有一些欧系基因。

  而从设计上,星越L也有很多方面与欧系车非常相似。比如注重动力,新车搭载了最新的Drive-E 2.0T高功发动机;注重调校,新车拥有30万级性能车级别的底盘,并且找来了CEVT中欧技术中心亲手调校;注重安全,新车全系标配六气囊,车身骨架高刚性钢材占比达到79%,还有沃尔沃同出一脉的主动安全系统。

  性能强大、操控出色、安全性好,这些都是欧系SUV的特点,而星越L却能完美满足,用它“平替”雷诺的车型确实合适。

  星越L还有一些欧洲车不具备的点,那就是大空间和超高的智能配置。新车拥有4770*1895*1689mm的超大车身尺寸和2845mm的轴距,在欧洲车的标准中,这已经属于B级SUV水准,这在某种程度上预示着它的空间优势会非常大。

  同时新车还搭载了高通骁龙8155芯片,结合一米巨屏和吉利的银河OS系统,在智能化方面有着非常出色的表现。这一点拿到同级别的欧系SUV中,同样能形成降维打击。

  而且星越L还有一个大招,那就是它还有HiP(插混版)车型,性能表现更好、效率更高。这在某种程度上预示着后续海外车型也能同步升级,对于雷诺来说确实是一个合适的选项。

  当然了,对于星越L出口韩国,也有很多国人不看好。在他们看来,吉利完成了95%的工作,最后雷诺只是贴个标,当地工厂组装一下,可能就拿走了大部分的利润,这个“生意”太亏了。

  其实大可不必这样看,能够走出去就是最大的成功。对外合作越多,越能够强大自己。

  最典型的就是宁德时代,它起家时还是福建的一个小厂,因为拿到了宝马的一个动力电池大单,然后为满足要求不断努力,最终成为了电池巨头。如果把时间倒回到2010年以前,宁德时代这个单子是非常“亏”的,价格比日韩电池厂家低得多。但最终吃完亏之后,企业完成了蜕变。

  再比如刚刚丰田推出的bZ3,就是采用的比亚迪旗下的弗迪电机以及刀片电池。按理双方现在处于竞争关系,尤其是在混动市场,更是短兵相接。

  但比亚迪依然选择了合作,一是尽可能多地占领市场,撑起自家产业链的产能,另一方面也是合作共赢,促进整个新能源产业的发展。市场做大了,作为行业领导者的比亚迪,自然也能分到更多的蛋糕。

  至于吉利与雷诺的合作,其实更不需要过多的担心。短期内肯定是雷诺受益更多,几乎没费什么力就拿走了吉利的当家车型。

  但长期来看就不一样了,如果吉利可以通过这种方式进入韩国乃至西方市场,借着雷诺的名头打响名声。那后续更具竞争力的车型出海,占领市场不是水到渠成。

  星越L出口韩国,对于中国汽车来说绝对是一件大事,意味着国际汽车品牌对我们国产车的品质认可,到了新的高度。

  至于国外消费者的认知,自然还是有一些滞后性的,挂着吉利标的星越L去到韩国,肯定没有挂着雷诺标的星越L卖得好。从这个角度来说,吉利通过这一种“曲线救国”的方式出海,也是务实的表现。