韩国其实有五大国产轿车制造商，可是被中国人了解的只要现代，起亚，别的三个是三星，双龙，韩国通用也便是本来的大宇轿车。从前在商场繁荣的时分，这五家轿车制造商还能够一起生计。现在，当轿车商场不景气的时分，规划小的轿车制造商就会面对存亡危机，
现代和起亚最近在韩国商场体现杰出，商场占有率超越80％。其实现代，起亚在韩国的商场占有率一向是居高不下。并且热销车型还需要等候才干提车，不管是入门级的车型仍是全尺度的车型，现代，起亚现已布局了已知一切类型的轿车。
而电动轿车年代到来之后，现代轿车又具有了肯定的领导地位，电动轿车占有率也超越80％的比例。现代轿车计划在下一年之前完结别的六款高端品牌轿车的出产。
起亚轿车也将在下一年出产高端豪华车，但并非像现代Genesis这样的独立品牌。与别的的品牌比较，现代和起亚之间的优势正在扩展。
问题是剩余的三家厂商。由于通用轿车韩国公司，雷诺三星和双龙这三家公司的成绩下降太多，这三家公司正严峻损失其商场占有率，乃至比进口轿车销量还要差。
首要，韩国通用轿车公司的停工。跟着群山工厂封闭，韩国政府已出资了8000亿韩元的运用资金，并且继续的赤字还在继续添加。虽然现已将研发部门别离，昌源工厂一次搬运。这些行动也取得了杰出的开展。问题就在于劳资关系结构不安稳，在这种困难的情况下，工会由于薪酬添加等需求添加而决议停工。
美国总部现已对通用轿车韩国公司抱有很大的负面观点，因而假设工会继续停工，产值减小，那么韩国通用还会继续封闭工厂进行重组。因而，假设这一进程继续下去，昌源和富平工厂的未来将难以确保。
雷诺三星和双龙现已进行了屡次裁人。内部隐忧正在添加，国内商场的活跃度也渐渐的变低。自上一年以来，雷诺三星轿车公司一向苦苦挣扎一年，顾客也对品牌逐步失去了期望，因而销量继续下滑。并且雷诺三星现已到了没有畅销车可卖的程度。
虽然经过进口车进行了弥补，但更令人担忧的是，除了某些车型以外，无别的的太大开展。假设没有优质的新车，制造商天然会对生计率发生直接影响。现在，雷诺三星正在企图经过下降固定成本（例如削减雇员人数）来抢救企业。
双龙乃至更糟。由于双龙轿车专心于SUV，并且还很倚重病笃的柴油发动机，双龙轿车对未来轿车的开展预备缺乏。并且双龙轿车从前屡次易主，都发生了严峻的劳资纠纷。因而，安稳的劳动力和办理可能是最大的问题，并且新车的遍及程度并不高，因而双龙也发生了严峻的危机。
