从上一年开端，一汽-群众华南设厂事宜一直都是一个焦点论题，吸引着职业表里许多的重视。昨日，跟着签约典礼的正式举办，一汽-群众华南工厂落户佛山南海一事尘埃落定，但这对一汽-群众的开展究竟会起到何种效果，还需时刻查验。
尽管昨日的签约典礼很低沉，可是，群众轿车总裁文德恩、一汽集团总司理徐建一以及广东省当地政府要员的到会，仍是显示出这一个项目，无论是对企业仍是政府的重要性。
一位不愿意泄漏名字的人士对《榜首财经日报》表明，该项目还存在一些不确定的细节问题是需求处理。
上一年，工信部下发《关于加强轿车出产企业出资项目存案办理的告诉》，规则轿车企业异地设厂有必要吞并重组现有企业，一汽-群众华南设厂相同也有必要走吞并重组的路途。在昨日的发布会完毕后，一位当地政府人士对本报记者承认，一汽-群众的南海工厂确实是借壳湛江三星轿车，采纳和湛江三星轿车协作的方式出产，可是详细的协作方式，他并没有泄漏。
文德恩表明，该项目将出资5亿欧元，初期产能15万辆，终究构成30万辆的产能。可是关于详细的投产车型，文德恩并没有宣告，依照之前群众泄漏的音讯，该工厂将会首先投产奥迪品牌。
在发布会上，文德恩表明，未来几年群众在我国销量要超越200万辆，然后构成在我国商场结实的领军位置。现在群众在我国有10家工厂，一汽-群众就有6家。2009年，群众在我国的销量到达140万辆。
在我国春风得意的群众轿车，华南一直是块久治不愈的心病。群众轿车在华出产的三个品牌，在全国的均匀商场占有率为17%至20%之间，华南商场的均匀占有率为10%左右，远低于排名靠前的日系品牌。
关于一汽-群众华南设厂的效果，理特办理参谋有限公司董事司理江崇龙曾对本报表明，一汽-群众出产的区域布局，首要考虑的应该是供应链的功率，比如，缩短供货时刻、削减物流本钱等。他以为，单一出产基地无法快速高效地掩盖全国商场。
而关于经过设厂靠近华南顾客，江崇龙以为效果并不大。是否靠近顾客，更多与营销手法和产品的规划有关，而与出产的区域布局关系不大。
应该来说群众在华南的现状，并不是群众进入我国以来便是如此的，群众在华南也曾有过光辉，可是自本世纪初以来跟着广州日系三强的继续兴起，就不断地萎缩。一直以来有一种观念以为，群众的产品特性不符合华南顾客的需求。
可是，一位一汽-群众的广州经销商却以为，群众在华南的萎靡和产品无关，更多的是忽视了华南顾客的需求，许多车型的装备、内饰以及色彩等方面和顾客需求不太匹配。别的，长达2周的供货周期也是一个晦气的方面。
而竞争对手关于群众的南下也不以为是应战。广汽本田执行副总司理姚一鸣在上个月底对记者表明，作为其个人的主意，在哪里设厂并不重要，关键是现在整个我国商场大多数都是一体化了，不是说你在这一个区域设了厂，你就有很深的影响力。他以为，群众设厂华南最大的优点在于南北对流会使企业在物流本钱上取得非常好的竞争力，并且华南有三大轿车厂家在这里，奠定了一个产业群，群众能够共享这个产业群。
春风日产副总司理任勇也曾表明，群众的南下，对华南区域的轿车产业也是一个影响，“对带动整个轿车板块共赢的效应仍是利大于弊，所以咱们乐见其成”。
