近来，韩国媒体The Bell称，三星先进技能研讨院建立了一支全新的团队，担任研讨无人驾驶技能。
事实上，三星自从2015年建立轿车零部件部分以来，一向在加大轿车板块事务，2017年5月更是成为了韩国首家取得无人驾驶轿车测验车牌的公司，现在又声势浩大的组成无人驾驶研制团队。
这一系列频频的布局，很简单让人联想到当年风风火火却稍纵即逝的三星轿车是否行将东山再起。
1994年，时任三星集团社长的李健熙一手创办了三星轿车，在李健熙看来，轿车是多种工业的效果集结，建立轿车部分有助于三星集团旗下子公司（如三星电力、三星电子）之间的协作。
而比起这种官方论调，笔者更乐意信任这是一个“英豪配豪车”的故事，比如万向、小康等企业，终究都走向了造车的路途，而一向关于轿车工业有着浓厚兴趣的李健熙，心中也必定有一个造车梦。
1998年，韩国深受亚洲金融风暴的侵袭，举国哀鸿，韩国轿车工业也阅历着史无前例的危机，现代起亚大宇双龙纷繁报团取暖，而此刻的李健熙也只能全局为重，亲手断送自己的造车梦，并表明将永久都不或许从头进入轿车商场。甚至为堵住三星集团内部的不满，还自掏腰包，拿出20亿韩元现金补偿因三星轿车出资战略的失误给整个集团带来的丢失。
2000年，法国雷诺集团以5.12亿美金购入三星轿车的70%股权，并更名为雷诺三星轿车。而为了翻开韩国甚至亚洲商场，雷诺与与三星集团签订了10年的商标运用契约，2010年将此契约延长到2020年。
从此，那些贴着三星logo在韩国街道上奔驰轿车，现已与三星没什么相关了。毫不夸大的说，此刻的雷诺三星现已沦为了为雷诺以及日产代工贴牌的生产基地。
事实上，三星轿车的始末其实很不“三星”。要知道，同样是金融危机，三星的另一事务DRAM（储存器）却取得了截然相反的战果。
2008年，金融危机迸发，DRAM价格雪崩，从2.25美刀狂跌至0.31美刀。就在众厂商哀鸿遍野时，三星却做出一个令人张口结舌的决议：将三星电子上一年的赢利悉数用于扩展产能，成心扩展职业的亏本，终究，三星以近乎独占的姿势傲立在全球DRAM商场上。
相似DRAM的比如在三星开展史上层出不穷，只能说没成为中心事务的三星轿车生不逢时了。
