英媒：不强制技术转让 欧洲或沦为我国电池制作商的“组装厂”

　　凤凰网科技讯 北京时刻2月18日，据英国《金融时报》报导，依据环保倡议安排“交通与环境”(T&E)的一项最新研讨，除非欧洲拟定法规要求我国电池制作商拿技术和技术转让交换国家帮助，不然欧洲恐沦为我国电池制作商的“组装厂”。

　　T&E在研讨中正告称，我国电池制作商与欧洲轿车企业的现有协作过于重视短期电池供给，而缺少常识同享的监管结构，这可能在未来引发安全危险。

　　“咱们咱们能够再花上10年到15年时刻进行测验，然后像Northvolt那样失利，”T&E高档总监朱莉娅波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表明，Northvolt曾被誉为“欧洲版宁德年代”，已请求破产，“或许，咱们能够获益于现有专业方面技术，并利用它敏捷迎头赶上。”

　　现在，欧洲正试图调整战略，经过树立本乡绿色技术供给链来削减对我国的依靠。但是，欧洲在电池范畴的最大期望Northvolt最近关闭，让这一方针遭到冲击。

　　为添补电池供给空白，渐渐的变多的欧洲轿车制作商与我国电池制作商协作，保证为大举推出的电动轿车取得安稳的电池供给，并应对日益严厉的排放法规，

　　上一年12月，斯特兰蒂斯(Stellantis)宣告将与全球最大电池制作商我国宁德年代在西班牙建造一座价值41亿欧元的锂电池工厂。西班牙政府表明，该项目已取得近3亿欧元的政府帮助，但没有设定任何关于技术或技术转让的条件。

　　群众轿车也在与我国国轩高科协作，在萨尔茨吉特建造电池工厂。2020年，群众经过其我国子公司出资了11亿欧元，成为国轩高科的最大股东。但依据T&E的研讨，两边的协作看上去基本上没有常识产权或常识转让。

　　“假如欧洲不提出更多要求，咱们将无法从中学习技术。咱们仅仅一个组装厂。”波利斯卡诺娃表明。

　　T&E称，现在超越90%的电动轿车和储能电池由韩国和我国公司出产，别的40%的已承认电池超级工厂项目也是由这些亚洲公司供货。

　　美国轿车制作商挑选与韩国电池制作商协作，福特公司(一起也与我国宁德年代有协作)与SK集团树立了合资企业。通用轿车则与三星SDI协作。针对美国车企与我国电池制作商(如比亚迪)的协作，美国政府在技术转让和协作伙伴关系控制权方面设定了要求。

　　现在，欧盟期望我国公司将常识产权转让给欧洲企业，以交换欧盟补助，而且正在检查其法规。但是，欧盟正在考虑的要求与美国履行的要求比较，规划要小得多。

　　我国电池制作前锋们在这一职业遥遥领先。Northvolt和其他欧洲公司迄今为止首要专心于镍钴锰电池，这种电池价格昂贵，但充电频率较低。

　　前轿车职业工程师、法国归纳理工学院研讨员马克阿罗切特(Marc Alochet)指出，欧洲公司面对的另一个首要应战是大规划出产电池。

　　他支撑未来在电池开发的“整个价值链”进行技术转让。“尽管为时已晚，但这将有利于欧洲公司加速产能爬坡。”(作者/箫雨)