、赫斯基和 GasGas 略有不同。 日本人正在使用他们当前的平台并添加他们的专业级赛车队已经测试或目前正在使用的经过验证的修改，并将该设置提供给公众。 与 KX2023 标准型号相比，450 川崎 KX10SR 在每个方面进行了大约 450 次升级，但也比标准型号高出 3100 美元，售价为 12,699 美元。 川崎KX450SR是厂队每年开始打造的地方，相对于标准版KX450的升级如下： 2022 和 2023 KX450SR 型号之间的主要不同之处在于悬架部门。 去年，这台机器配备了 Kayaba 组件，因为当时川崎首屈一指的工厂车手 Eli Tomac 使用的就是这种组件。 但是，2023 款车型配备了与标准 KX450 相似的昭和悬架组件，因为工厂赛车手 Jason Anderson 和 Adam Cianciarulo 目前都在使用这一些组件进行比赛。 KX450SR 上的 Showa 前叉采用氧化钛涂层内叉管，旨在抵抗磨损和减少摩擦。 49 毫米内叉管与川崎工厂赛车队的尺寸相同，并允许使用 39 毫米压缩阻尼活塞和 25 毫米筒式气缸。 外叉管的内表面采用昭和的 Dimplush 纹理，具有波浪状饰面，有助于保持油膜以实现更顺畅的动作。 Dimplush 纹理还具有 Kashima 涂层，可形成低摩擦表面，有助于防止磨损，使滑动表面长时间保持光滑。 就像以前的型号一样，2023 KX450SR 配备了 XTrig ROCS 三重夹具，具有 XTrig 的渐进式车把阻尼系统 (PHDS) 车把支架。 该系统旨在抑制水平和垂直方向上作用在车把上的力。 车把能调整到位于顶部夹具上的 12 个不同位置。 带涂层的 Showa 后减震器取代了 Kayaba 装置，提供高速和低速阻尼以及双压缩可调性，因此能单独调整。 就像 2022 型号一样，2023 KX450SR 配备了抛光进气口，旨在提供更顺畅的气流，来提升整体发动机性能。 完整的钛 Pro Circuit 排气系统采用川崎的内部规格，以增强内部头部改装。 这种排气装置只可以通过授权的Kawasaki经销商购买，仅供封闭式比赛使用，不具备火花抑制器功能。 川崎还更改了 KX450SR 车型上的 ECU 映射，以匹配头部和排气改装。 就像在标准 KX450 型号上一样，能够最终靠彩色耦合器访问这些新地图。 SR 是标准 KX450 的升级版，我们已很喜欢那辆自行车。 性能升级在头部修改、Pro Circuit 排气和测绘之间达到约 4 马力。 这使这款自行车对专业级骑手更具吸引力，同时又不失去吸引普通骑手的易于骑行的特性。 对我们的测试车手来说，当涉及到ECU映射时，这是一个折腾——在白色（激进）和绿色（标准）之间——白色耦合器在顶部产生更多的转速。 KX450SR 的电力传输不再无聊。 2023 年从 Kayaba 到 Showa 悬架组件的转换并不像我们最初想象的那么大。 昭和组件具有与标准 KX450 相同的弹簧刚度，但阀门规格和叉油高度略有不同。 这与 XTrig 夹具和杆支架相结合，整体给人一种令人印象非常深刻的毛绒感觉，这是我们没办法摆脱标准 KX450 的感觉。 通过对前部进行一些微小的答题器和前叉高度调整，并将后下垂设置在 104/106 毫米之间，我们的大多数测试车手脸上都露出了笑容。 当谈到特别版单元时，我们遇到的第一个问题是，“标价 12,699 美元，值得吗？” 标准 KX3100 和 KX450SR 之间的价格相差 450 美元。 如果您要自行将 SR 上的所有功能升级到标准 KX450，您的银行账户受到的影响将大大超过工厂 3100 美元的差价。 如果您正在展厅地板上寻找适合比赛的川崎，那么 2023 KX450SR 就是它。