达喀尔拉力赛47年前史上初次没有雅马哈赛车完赛

时间: 2025-03-24 00:15:39 |   作者: 行业新闻

  2025达喀尔拉力赛摩托车组的悉数134位车手中,只要RallyGP组的葡萄牙个人车手安东尼奥 迈欧一人驾驭雅马哈赛车参赛。跟着他在第6赛段遭受机械故障退赛,达喀尔拉力赛47年前史上初次没有雅马哈赛车完赛。

  从前的雅马哈一现在日的本田,也具有一支多达5位车手的厂队阵型,但是他们在2022年忽然宣告退出达喀尔和悉数拉力赛事,赛场上从此再无雅马哈拉力厂队。今日仍活泼在赛场上的贝佛伦、布兰奇当年都是雅马哈厂队的部将。

  作为1979年首届达喀尔拉力赛的摩托车组冠军品牌,雅马哈可以说是达喀尔的开创厂牌。在47年达喀尔前史中雅马哈一共9次夺得摩托车组总冠军,在最光辉的上世纪90年代曾发明三连冠和四连冠。雅马哈的最终一个达喀尔总冠军是1998年由“达喀尔先生”彼得汉塞尔取得的,最终一个赛段冠军则由苏特雷在2019年取得。

  除了两轮组别,雅马哈在达喀尔的四轮组别里也从前是叱咤风云的存在。从2009年达喀尔建立四轮摩托组别开端,直至2024年最终一届四轮摩托竞赛,雅马哈猛禽700垄断了悉数16届冠军。这种一边倒的格式阻挠了其他的品牌的参与,连雅马哈自己也没有爱好安排四轮摩托厂队,最终导致这个组别从2025年开端绝迹于达喀尔,这也是本年没有雅马哈赛车完赛的重要原因之一。

  此外,雅马哈在2021年建立了SSV的达喀尔项目,运用YXZ1000R参与达喀尔拉力赛,并在2023年夺得T3组赛段冠军,成为首家在FIM和FIA组别都有赛段冠军进账的制造商。但2025年,雅马哈在T3组也现已隐姓埋名,只要运用雅马哈动力渠道的改装厂X-Raid仍在参赛,一同在两轮组别,运用雅马哈动力的Fantic厂队也能算得上是雅马哈的另一种存在方式。

  至于其他两家日厂,铃木和川崎在这个赛事里一直没存在感,从未取得过达喀尔冠军,但铃木有10个赛段冠军进账,川崎只要1个。直到达喀尔的南美华章,这两个品牌都还有非厂队赛车参赛,进入沙特华章之后才完全绝迹。现在相同来自亚洲的英豪、凯越、红驼逐步顶替了这三家日厂在拉力赛场上的位置,甚至在某些特定的程度上对KTM和本田的霸主位置形成了要挟。传闻中还有更多的我国厂牌在着眼2026达喀尔拉力赛,等待更多我国实力的兴起,在世界赛场上与传统列强正面交锋,经过赛场上的极限比拼带动产品研发和质量提高,而不是在国内的小圈子里靠价格战去肉搏。

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