日本全日空航空公司波音787客机飞翔途中机体冒烟事端产生后，日本疆土交通省17日下达相关通报，要求保有波音787客机的全日空和日本航空公司在承认客机蓄电池安全功能前暂停投入航线。
全日空和日航共保有24架波音787客机，占全球投入航线客机近对折。包含疑似引发冒烟事端的蓄电池在内，波音787机体35%的零部件系“日本制作”，在日本被视为“准国产大飞机”。一旦有“梦境客机”之称的波音787被承认存在严重规划或制作缺点，不只将使日本两大航空公司的运营战略和成绩受损，还将涉及日本多个工业和相关企业。
16日上午，全日空一架波音787客机从山口县宇部机场飞往东京羽田机场。起飞不久，驾驶舱仪器表显现机体前端的电气控制间冒烟，客机紧迫迫降在香川县高松机场。日本运送安全委员会的开始查询显现，驾驶舱下部电气控制间的一个主蓄电池有烧焦痕迹并有电解液走漏。
受此事端影响，美国联邦航空管理局当地时间16日宣布相关声明，要求保有波音787的美国国内航空公司暂停航班，一起主张其他几个国家的航空公司采纳相同办法。
波音公司已向全球8家航空公司交给54架波音787，其间全日空和日航别离保有17架和7架，占了近对折，而美国国内航空公司只保有6架。日本航空界也因而受波音787客机毛病影响最大。日本担任航空行政的疆土交通省17日要求全日空和日航暂停波音787的飞翔。全日空暂停17日的35架次国内航班，日航暂停了4个世界航班的飞翔。
全日空和日航是现阶段波音787的第一和第二大客户。全日空2011年9月从波音公司接收了首架交给使用的波音787客机，现在已在日本国内的11条航线则用于世界航线架。
全日空总裁伊东信一郎16日表明，他信任波音787的功能，公司在多条航线的想象不会改动。但日本媒体指出，假如波音787长时间停运，必然影响全日空和日航的经济效益与运营战略。
波音787的最大特性是完成了机体轻量化，从而能大幅度削减油耗，为航空公司拓荒更有收益的航线供给了条件。依据全日空的测算，假如将公司保有的63架旧款中型客机置换为波音787，每年将因而新增赢利约100亿日元(约合1.13亿美元)。日航的一些世界航线替代大型客机，飞翔本钱能下降20%左右。
可是，波音787投入商业运转迄今事端频发。因为日本是波音787的最大买家，多起事端产生在日本的航班上。毛病原因形形，包含驾驶舱玻璃裂缝、燃料和机油走漏、电池起火、轮胎刹车失灵、发动机油压泵危害等，其间以蓄电池部位产生的毛病最为杰出。
日本媒体征引美国联邦航空管理局的话指出，假如蓄电池的安全性不能得到确保，有可能给机体的首要体系和结构带来危害，并导致电气控制间起火，问题亟待解决。
早稻田大学教授户崎肇指出，假如在事端查询中发现波音787存在“丧命缺点”，全日空和日航不得不调整客机和运转方案，这将给两家公司的运营带来极大影响。
受影响的不单单是航空公司，事端也将涉及日本多家参加波音787零部件和资料出产的公司。包含客机主翼、蓄电池等在内，波音787机体大约35%的零部件由日本公司制作供给，声称凝聚了日本最新技能的精华。比方，波音787的主翼和中心翼别离由三菱重工、富士重工制作，而机体轻量化的要害碳素纤维复合资料则由日本东丽公司开产出产，此次事端中冒烟的蓄电池由坐落京都的蓄电池公司供给。
16日，东京股市三菱重工、川崎重工、东丽等相关公司股票价格大幅度地跌落3%至4%。日本市场分析人士指出，假如波音787的规划和出产方案被逼大幅批改，日本各相关公司的运营成绩将不可避免地受到冲击。(记者冯武勇)