川崎重工制作的全球首艘液化氢运送船“SUISOFRONTIER”号正式入级日本船级社（NK）。
“SUISOFRONTIER”号全长116米，宽19米，约8000总吨，由川崎重工神户工厂制作。船上搭载了川崎重工播磨工厂制作的氢气储罐，这种长25米、高16米的椭圆形储罐可以贮存1250立方米的液化氢。
川崎重工从2014年开端研制世界上第一艘液化氢专用运送船，使用LNG船的规划和制作的丰厚经历，并以此为根底研制了液化氢贮存体系。“SUISOFRONTIER”号于2019年12月下水，本来计划在2020年秋季前后竣工并投入实证实验。
在试点阶段，该船将进行世界初次从澳大利亚到日本神户之间约9000千米液化氢运送实验，将澳大利亚的褐煤生成的氢气冷却至零下-253制成液氢，然后将体积压缩到1/800，经过专用运送船花费16地利间运送到日本神户。
依据其船级规矩与液态氢运送船指导方针，日本船级社对“SUISOFRONTIER”号的船体结构、机械、船载设备、资料等进行了规则的查看，并于12月3日挂号注册。
作为一种不排放二氧化碳的清洁动力，氢气预期将在全球得到遍及使用。为完成氢能社会的供应链开展，“无二氧化碳氢动力供应链技能研究协会（CO2-freeHydrogenEnergySupply-ChainTechnologyResearchAssociation，简称HySTRA）”成员之一的川崎重工打造了“SUISOFRONTIER”号，这是全球首艘液化氢运送船。
日本政府此前宣告，方针到2030年将氢气消费量从当时的每年200万吨增加到300万吨，大多数都用在发电和轿车动力。川崎重工期望可以经过这一演示项目，建立安全有效地运送液化氢所需的技能和经历，为氢能社会的到来做准备。
因为氢气需求在摄氏零下253度的极低温度下进行液化，并具有易燃性、渗透性等危险，因此在处理时需求采纳强化措施。为帮忙氢气的安全海上运送，日本船级社在2017年发布了“液化氢运送船指导方针（GuidelinesforLiquefiedHydrogenCarriers）”，其间载明晰依据世界海事安排（IMO）液化氢散装运送暂时主张事项而提出的安全要求。
日本船级社将经过各项船级保持查验，继续为该船的安全飞行提供支援，并善加运用从查验中累积的常识与经历，以保护更新其指导方针，或是帮忙拟定恰当的世界标准，为氢能运送的社会实践贡献力量。