【48812】比川崎H2更狠的同门兄弟 Bimota Tesi H2

  Bimota在上一年的米兰EICMA展上声势浩大地宣告，川崎已买下了49％的股份并推出了由Ninja H2引擎增压的Tesi H2。在1990年由规划师Pierluigi Marconi开发规划具有轮毂中心转向功用的Tesi已成为传奇，而Tesi的命名则来自于他的工程论文规划因而而得名。

  前摇臂规划旨在将制动力与悬挂运作区分隔，让摩托车能更好的应对路面的波动并不会像传统前叉所带来的几许改变。

  但Tesi开端因价格昂扬、商场生疏等回反应，让它仍是一种工程学上的奇品，不过这种坚持让后续呈现多个跟随版别，甚至在Bimota抛弃这主意之后开发作业仍持续遭到更为精品的Vyrus品牌重视。

  Bimota于上一年11月推出了增压Tesi H2，选用Hub-center转向规划，并创建了自1984年Z1000驱动的KB3停产以来，第一个由川崎供给动力的Bimota产品，在标准方面该公司从始至终坚持不透漏，导致咱们不断猜想引擎的标准川崎供给的H2类型从197hp到306hp都或许会，但还不清楚Bimota许多运用碳纤维是否能抵消看起来粗笨的前摇臂带来的分量丢失。现在咱们来答复这些问题。

  虽然Bimota没有发布该信息，但咱们已看到了官方文件，这些文件承认Tesi H2的马力为170kW或228hp。这与2020年川崎Ninja H2相同，比H2 SX和Z H2所供给的198hp高出一些，但与Ninja H2R 306hp的动力比较依然相去甚远。

  因为11,500rpm的功率峰值到达了相同的228hp，因而引擎好像与Ninja H2处于彻底相同的状况。Bimota的价格或许会是26,000英镑的Ninja H2的两倍，你一定会问那它在有功能上有何优势?

  碳纤维这点可认为它加不少分，还有比Ninja H2易于骑乘，再者，Bimota Tesi H2将Ninja H2的238kg湿重减轻了24kg，在相同状况下，Bimota Tesi H2分量却减轻至214kg。提到其他标准，虽然这两辆摩托车车架布局彻底不同，但却十分类似。

  例如，Bimota的1,445mm轴距仅比川崎的轴距短10mm，而总长差异类似。两辆摩托车的宽度相同均为770mm，但1,145mm的Bimota高度更高，虽然只要20mm的差异。

  因为有限速的联系，最高速目标已越来越没含义。两部车的机械电机和电子部件通用，因而Bimota的最高时速与川崎的时速彻底相同，这两辆摩托车均可到达人为约束的186mph(299km/h)时速，摆脱了电子约束器，这两辆摩托车应该彻底能到达200mph以上的速度。

  虽然Tesi H2的轮毂中心转向设备或许会招引许多的买家，不过5万英镑价格估计相同能有用的保证了它们的稀有性，但Bimota已经在方案更新一代更惯例经济实惠的川崎类型。

  在EICMA的KB4草图展现中，能够追溯到川崎 Z1000的KB1，KB2和KB3四缸140hp引擎，显现他们将很快以复古风格投放商场。

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