现在现已有电动车完结了刹车踏板和制动液压泵的解耦，经过电子信号传递制动信息。假如让制动体系的机械部分都变成电动化，刹车作用会比传统的机械制动组织要更好吗？ 京西集团发布了“2035全线控”全球技能战略，京西集团作为供货商，可以给我们供给线控制动、线控悬架和智能体系及架构的处理计划。一起，京西集团旗下产品——电子机械制动体系EMB现已取得凯翼轿车和悠跑科技战略协作，将在2026年完结量产。 这套电子机械制动体系EMB，经过电机推进制动活塞，让刹车卡钳夹紧刹车盘，完结制动。刹车卡钳只需衔接电线，没有油管、液压泵等一系列结构，结构相对简略了许多。 一起电机驱动的制动呼应速度，比较传统液压制动反响要更快，据官方所说是至少快一倍，呼应至车轮锁止时间短至75毫秒。并且不只刹车反响快，开释刹车的反响也相同快。EMB甚至能完结制动体系的动能收回，下降体系能耗。 这套EMB可以在必定程度上完结单个车轮的制动，还可以集成ABS、ESC等自动安全功用，独自判别一个车轮与地上间的摩擦力情况，并施加适宜的制动力，完结更有用的制动。 EMB的结构相对简略，在本钱和安装难度等方面有着不错的优势。EMB还针对安全方面完结了全冗余硬件计划，即制动踏板接口冗余、通讯冗余、供电体系冗余、功用冗余，控制器冗余、执行器电机冗余。 现在的新款电动车，动不动就2吨以上的分量，3秒左右加快，关于刹车的压力真的是非常大。假如京西集团这套EMB可以处理这方面的问题，信任这套产品在市场上的认可度会更高。 这款电子机械制动体系EMB在完结原理、产品的长处等方面，是没缺点的，但便是短少实践的装车实测数据，花了钱的人这款产品的实践使用功能没有直观的了解。所以京西集团在后续应该要多泄漏EMB的相关功能数据，提高群众对其产品的认知度。 这种类型的制动体系，算是一个新的概念，若可以是完结量产，信任可以对车辆的制动功能发生必定的影响。