前不久川崎发布了2023款Ninja ZX-10R/10RR，接连6次取得WSBK冠军的Ninja ZX-10R经过屡次改善和更新，比以往任何一个时间里都要强壮，并供给了两种新的涂装，一起坚持了超卓的空气动力学特性。 在Ninja ZX-10R KRT版别中，添加了绿色所占面积，削减了白色元素。而新增的白色版别则是大面积白色涂装的基础上运用黑色和绿色作为强谐和装点，营造出很新鲜的感觉。Ninja ZX-10RR则仍旧只要莱姆绿一种色彩。 Ninja ZX-10R选用整流罩内置的小型定风翼发生下压力，合作更高的风挡，创造出优异的空气动力学功用。车头的冲压进气口比前代更小，一起能确保相同的进气效能。车尾部分相同参加空气动力学规划，协助下降车身阻力，在两边的造型上也优化了发动机散热作用。 动力方面仍旧运用998mL排量的并排四缸发动机，但在内部的曲轴、气门等部件进行了一系列轻量化，发动机还运用了Finger Follower Valve侧边摇臂式气门来进步转速，还添加了全新的独立管线油冷排，多项改善之后使得ZX-10R经过欧五排放后仍坚持强壮的功用输出。ZX-10R在RAM Air（冲压进气）状态下有着213PS（13200r/min）的最大马力，以及114.9Nm（11400r/min）的最大扭矩，最大马力转速比上一代提早200转，最大扭矩转速则比前代拖延200转，一起从官方发布的动力曲线R在中低转速区域比ZX-10RR有着更好的输出曲线挡的齿比也调的更加密，强化中低转速的加快功用。 ZX-10R运用了43mm SHOWA BFF全可调倒立式前叉，配SHOWA BFRC后减震，制动体系与前代相同，前制动为Brembo M50辐射式对向四活塞卡钳配330mm双起浮盘，后制动为单活塞卡钳配220mm单盘。车架部分也从头调整，前减震前移2mm，后摇臂加长10mm，全体轴距也由此添加10mm，车辆中心向前移动0.2%，对车手更好的操控ZX-10R有所协助。依据WSBK团队的反应，ZX-10R上还配了独立风冷机油冷却器。 电控体系在四种骑行形式（运动、路途、雨天、自定义）、循迹操控、6轴IMU、两段动力形式、KCMF弯道办理体系、引擎刹车、电子油门、弹射起步、KQS双向快排等基础上新增了定速巡航功用，外表为4.3寸全彩液晶屏幕，还能供给赛道显现形式，能显现圈速等信息，支撑蓝牙与手机衔接检查车辆数据、保养路程等。 ZX-10RR经过钛连杆、轻型活塞等方面的减重，比较上一代进步了400转红区转速，在赛道上可以大大削减换挡，爆宣布更大的功用输出。ZX-10RR也与ZX-10R选用不一样的进气管径和凸轮轴规划，让动力往高转速迸发。两车在减震方面也不一样，一起为了更佳的功重比，ZX-10RR换上了Marchesini铸造铝合金轮毂，并搭配了倍耐力SUPER CORSA SP轮胎。