1972年，川崎凭仗900cc DOHC 4缸Z1取得了巨大成功，该车在国际任何地方都没有量产。 Z1也扩展到1,000cc，Z1000系列推出了带有高调迷你整流罩的Z-1R。没有这种整流罩的棱角规划的Z1000MkII很受欢迎，日本将排量降低到750cc。 Z750FX是一款自1979年以来一向受欢迎的车型。 不过这款Z750FX并没有出口，川崎有1000cc以下的500-550cc中级车，而750cc车在海外并不存在。Z650于1976年初次露脸。因为它没有与1,000cc同享发动机或车身，因而它归于轻量级和强壮的类别，它招引了其好斗的性情，这在某种程度上预示着它能够追逐大型车并逾越它们。 与 Z1 系列的拼装曲柄不同，这款 650 的发动机规划紧凑，配有集成曲轴和滑动轴承（金属平面轴承）。根据这款缸径×冲程为62毫米×54毫米的652cc发动机，KZ750诞生了，缸径扩展了4毫米，到达738cc。紧缩比为 9.0:1，性能为 67ps/9,500rpm 比 750FX 轻 36kg 的紧凑机身。 川崎共同的车架具有优异才能的刚性，备受好评，加上1,425毫米的短轴距，以转弯稳定性给骑手带来安全感，以及让广阔人群享用急进骑行的操控性和震撼力得到了进一步的赞扬。作为 750FX 的代替车型，以 Z750FX-II 的车名开端在日本出售。悬架专为高档骑手而规划，与650cc车型不同，前叉上安装了空气阀，后悬架上有一个旋钮，能够四级调理回弹阻尼力。 不过，承继自Z650的圆形油箱彻底改动了Z1000MkII和Z750FX棱角清楚、呆板的形象，因而其受欢迎程度仍然没改动。因而，决定在1981年推出选用盛行的棱角规划油箱的Z750FX-III。