最近传出消息，吉利将出口一大批星越L的KD件到韩国。相当于以散件的方式出口韩国，然后这批零件在韩国本土进行组装，挂雷诺标，直接在当地销售。
在韩国用户眼中，这依然会是一款法系车，属于雷诺三星汽车（本地合资企业）推出的全新SUV车型。但实际上，它的所有内核都是中国造，技术归属也是吉利集团。
中国车配上欧洲车标，会激发出怎样的火花呢？这一个动作对于雷诺和吉利来说意味着什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
中国车挂外国标，这本来也不算得上什么稀罕事，有不少车企早就开始这么干了。 最典型的就是上汽的荣威和名爵，它们都是来自于英国的罗孚汽车。
虽然这两个都是老牌的英国汽车品牌，名爵更是名噪一时的超跑品牌，但进入到21世纪之后，都早已式微。等到上汽收购它们的时候，这两个品牌实际上都只剩下空壳，传递给上汽的技术积累并不算多。
现在的名爵和荣威，它们的整套技术体系都是上汽创立的，可以说算是不折不扣的国产车。但在一些英联邦国家，比如澳大利亚和新西兰，它们倒是经常被当成本土车看待，有着十分好的认可度。从这个方面来说，这笔买卖还是挺值的。
看看这辆雪佛兰N400，是不是觉得非常眼熟？没错它就是“神车”五菱宏光V的出口车型。很早之前上汽通用就发掘了“神车”的魅力，而且还针对不一样的市场有不同的布置。
以墨西哥为例，五菱宏光系列在当地叫Tornado，意思是龙卷风，而且确实以风卷残云之姿取得了紧凑级市场的统治地位。宝骏310、宝骏530、宝骏510这些国内已经慢慢边缘化的车型，在东南亚、南北等地区也大受欢迎。
五菱也没有满足于只做代步车和工具车，最新的小电动车五菱Air ev就是一款全球车型，它已经实现了在五菱的印尼工厂同步生产。
名爵实际上已经变成了中国品牌，也是正儿八经的中国车。五菱则是以做高性价比的代步工具车车为主，在上汽通用的全球战略中，满足入门级的用车需求。
而星越L则不一样，雷诺依然是国际一线万辆。选择星越L挂自己的标，说明雷诺对于吉利的品质是非常认可的。而且从定位来说，雷诺三星会用星越L主打紧凑型SUV市场，能够说是将最重要的市场“托付”给了吉利。
这说明在巨头们的眼中，中国车的地位已发生了翻天覆地的变化。从以前的主打代步车市场，已经上升到主力用车级别，算是真正凭品质出圈了。
当然了，既然要选择中国车，那同级别的选择应该很多才对，比如“神车”哈弗H6，现在正当红的比亚迪宋PLUS等等。
之所以选择星越L，还是因为这车的欧系气质相当浓重，确实可以完美替代雷诺的同级车型。
首先是“出身”，星越L基于全新的CMA架构打造，而这套架构本身就是吉利与沃尔沃合作的产物，并且已经产出了一些沃尔沃车型，这在某种程度上预示着星越L本身就有一些欧系基因。
而从设计上，星越L也有很多方面与欧系车非常相似。比如注重动力，新车搭载了最新的Drive-E 2.0T高功发动机；注重调校，新车拥有30万级性能车级别的底盘，并且找来了CEVT中欧技术中心亲手调校；注重安全，新车全系标配六气囊，车身骨架高刚性钢材占比达到79％，还有沃尔沃同出一脉的主动安全系统。
性能强大、操控出色、安全性好，这些都是欧系SUV的特点，而星越L却能完美满足，用它“平替”雷诺的车型确实合适。
星越L还有一些欧洲车不具备的点，那就是大空间和超高的智能配置。新车拥有4770*1895*1689mm的超大车身尺寸和2845mm的轴距，在欧洲车的标准中，这已经属于B级SUV水准，这在某种程度上预示着它的空间优势会非常大。
同时新车还搭载了高通骁龙8155芯片，结合一米巨屏和吉利的银河OS系统，在智能化方面有着非常出色的表现。这一点拿到同级别的欧系SUV中，同样能形成降维打击。
而且星越L还有一个大招，那就是它还有HiP（插混版）车型，性能表现更好、效率更高。这在某种程度上预示着后续海外车型也能同步升级，对于雷诺来说确实是一个合适的选项。
当然了，对于星越L出口韩国，也有很多国人不看好。在他们看来，吉利完成了95%的工作，最后雷诺只是贴个标，当地工厂组装一下，可能就拿走了大部分的利润，这个“生意”太亏了。
其实大可不必这样看，能够走出去就是最大的成功。对外合作越多，越能够强大自己。
最典型的就是宁德时代，它起家时还是福建的一个小厂，因为拿到了宝马的一个动力电池大单，然后为满足要求不断努力，最终成为了电池巨头。如果把时间倒回到2010年以前，宁德时代这个单子是非常“亏”的，价格比日韩电池厂家低得多。但最终吃完亏之后，企业完成了蜕变。
再比如刚刚丰田推出的bZ3，就是采用的比亚迪旗下的弗迪电机以及刀片电池。按理双方现在处于竞争关系，尤其是在混动市场，更是短兵相接。
但比亚迪依然选择了合作，一是尽可能多地占领市场，撑起自家产业链的产能，另一方面也是合作共赢，促进整个新能源产业的发展。市场做大了，作为行业领导者的比亚迪，自然也能分到更多的蛋糕。
至于吉利与雷诺的合作，其实更不需要过多的担心。短期内肯定是雷诺受益更多，几乎没费什么力就拿走了吉利的当家车型。
但长期来看就不一样了，如果吉利可以通过这种方式进入韩国乃至西方市场，借着雷诺的名头打响名声。那后续更具竞争力的车型出海，占领市场不是水到渠成。
星越L出口韩国，对于中国汽车来说绝对是一件大事，意味着国际汽车品牌对我们国产车的品质认可，到了新的高度。
至于国外消费者的认知，自然还是有一些滞后性的，挂着吉利标的星越L去到韩国，肯定没有挂着雷诺标的星越L卖得好。从这个角度来说，吉利通过这一种“曲线救国”的方式出海，也是务实的表现。
