英国公开回绝美日的恳求拿出4800亿恳求我国帮助建筑高铁！

　　2023年秋天的伦敦，英国历史上首位印度裔辅弼苏纳克站在议会质询台前，他的右手紧紧攥着一份厚厚的文件，那是关于高铁HS2项意图最新发展陈述。

　　这条铁路计划衔接伦敦、伯明翰，终究延伸到曼彻斯特，早在多年前就被前辅弼卡梅伦寄予厚望，称其为“北方经济引擎”，好像只需火车一开，北方的工业和经济就能跟着轰鸣起来。可现在，实际却狠狠地泼了一盆冷水，项目发展缓慢得像蜗牛匍匐，预算更是从开端的330亿英镑一路飙升到了560亿英镑，折合成人民币大约是4800亿元。

　　数据明晰地写着：从伦敦到伯明翰的路段却是牵强有了些雏形，可再往北延伸到曼彻斯特的轨迹，连一块钢轨都没铺上。议员们的声响从五湖四海传来，有人说到最初的许诺，有人质疑本钱操控，口气里满是对这个“超级工程”现状的不满。就在这时，苏纳克的目光不经意地扫过死后的办公桌，上面摊开着一份来自我国铁建的施工计划。

　　那份文件装订得整整齐齐，封面简练，只要几行字，最显眼的是页脚处用鲜红字体标示的“4800亿人民币总承揽报价”。这一个数字和HS2当时的预算刚好撞了个满怀，巧合得让人不由得多看两眼。文件里具体列出了施工计划：从轨迹铺设到列车制作，再到工期组织，每一项都写得清清楚楚，乃至还附上了我国高铁近年来的成功事例，比方京沪线和哈大线的运转数据。

　　英国人对铁路的爱情根由能够追溯到1825年，那一年，斯托克顿到达林顿的铁路正式注册，伴随着蒸汽机车的轰鸣声，工业革命的大幕被完全摆开。这条短短27公里的线路，用乔治·斯蒂芬森规划的“运动号”机车牵引，载着煤炭和乘客，以每小时24公里的速度波动前行，成了全球铁路年代的初步。

　　从那时起，铁路网敏捷在英国铺开，到19世纪中期，全国已有超越1万公里的铁轨，衔接起工厂、港口和城市，运送货品和人口，完全改变了英国的经济地图。到维多利亚年代，铁路乃至成了英国工业强国的标志，火车站的钟楼和铁桥随处可见，连文学作品里都少不了蒸汽火车的影子。

　　时刻推进到21世纪，英国铁路的光辉却逐渐蒙上了尘土。从曼彻斯特到伦敦，200多公里的间隔，一般列车仍然需求两个多小时，车厢晃晃悠悠，速度最多也就每小时120公里，跟19世纪的距离好像没摆开多少。

　　比较之下，欧洲大陆的高铁早已跑到了300公里以上，英国人坐着慢悠悠的火车，不免觉得有点憋屈。到了2012年，英国政府总算下定决心，要甩掉这顶“铁路掉队”的帽子，高铁HS2项目正式提上日程。这条计划衔接伦敦、伯明翰和曼彻斯特的线路，方针是把游览时刻缩短到一小时以内，趁便拉动北部经济。

　　所以，英国面向全球投标，期望借外力完成这场铁路复兴。日本日立公司带着5500亿日元的报价锋芒毕露，打败了包含我国在内的多个竞争者。签约那天，日本代表笑容满面地许诺，不只要供给高铁车厢，还要在英国东北部建一座分厂，出产契合本地需求的高铁部件。

　　英国政府这边也乐开了花，2013年，日立的分厂在达勒姆郡破土动工，占地好几公顷，雇了700多名本地工人。工厂投产后，第一批列车部件在2015年走下出产线，英国官员还特意去剪了彩，觉得这回总算搭上了靠谱的春风。

　　日本高铁的名声在国际上历来响当当，新干线年注册以来，半个世纪里简直没出过大事端，安全性成了金字招牌。可到了2017年，这块招牌忽然裂了个口儿。那年12月，日本西日本铁路公司的一列新干线列车在行进中宣布怪响，停下来一查，底盘钢架竟然断了整整26厘米。

　　调查效果很快出来，出产这批列车的川崎重工被揪了出来，原因是他们在钢材上偷了工，厚度没到达规范，焊接工艺也没按规则走，直接用手艺焊替代了自动化设备，导致焊缝不均匀。这事儿在日本闹得沸反盈天，川崎重工被罚了款，出产线停了整理，连带着日本高铁的诺言都晃了晃。

　　几年后，这股风云吹到了英国。HS2项目里，日本日立英国工厂出产的车厢在2020年的测验中也出了问题，底盘相同呈现了裂纹。英国铁路公司赶忙找专家检测，发现裂缝方位和日本那次千篇一律，都是焊接不过关惹的祸。日立工厂的负责人拿出陈述解说，说是本地工人训练不行娴熟，设备调试也没跟上，可这理由明显站不住脚，究竟日本那儿许诺的是“原汁原味”的技能搬运。

　　英国人这下完全懵了，最初选日立便是看中了日本高铁的口碑，效果质量连自家老火车都不如，5500亿日元的合同登时显得像个笑话。绝望归绝望，英国铁路公司没时刻坐着叹息，2021年，他们派了一支考察团直奔我国长春，去中车长客的工厂实地探底。

　　考察团对着我国动车组的转向架焊缝一寸寸地测，效果让人眼前一亮：差错操控在0.1毫米以内，比欧洲规则要求的0.3毫米整整精细了三倍。考察团回国后，把这份数据甩到桌上，日本那儿还想再推一把磁悬浮计划，拿新干线年的安全记载说事儿。可英国人现已不买账了，磁悬浮技能再花哨，质量不过关便是白费。所以，日本的计划被直接放置，HS2的协作方向开端悄然转向东方。

　　2021年，HS2项目正陷在预算超标和进展滞后的泥潭里，美国忽然伸出了一只手，企图在这场英国铁路大戏里分一杯羹。那年春天，白宫派出一支技能团队，带着一份价值300亿的协作计划飞到伦敦。他们提出的条件很直接：用波音787飞机的复合资料技能加上NASA研制的航天资料，交换HS2项目20%的收益权。

　　波音787的碳纤维复合资料在航空界大名鼎鼎，轻量化规划能让飞机省油20%，而航天资料更是通过了太空环境的检测，耐高温、耐腐蚀，这些资料假如用在高铁车厢上，能减重15%、进步耐久性30%，乃至能让HS2的列车在恶劣气候下跑得更稳。

　　英国这边刚被日本日立的翻车事端搞得焦头烂额，看到美国抛来的橄榄枝，不少官员都动了心。工作没那么简略。中方早就收到风声，我国通号集团董事长周志亮亲身带队赶到伦敦，带着一套CTCS-3列车操控办理体系的完好资料应战。这套体系是我国高铁的中心大脑，交融了斗极卫星导航和5G通讯技能，能让列车在300公里时速下精准泊车，差错不超越50厘米。

　　商洽桌上，周志亮让人把CTCS-3的运转视频放了一遍，屏幕上显现一列高铁在暴雨中平稳穿过山区，信号毫秒级呼应，连美国专家都会不由得凑近了看。接着，中方又拿出一份测验陈述，里边写着这套体系在京沪高铁上接连运转了10年，累计路程超越5亿公里，故障率较低到百万分之一。

　　比较之下，美国的复合资料尽管听着巨大上，但使用到高铁上还没通过实战查验，数据满是实验室模仿出来的。英国铁路公司的技能顾问翻看了两头的资料，发现CTCS-3的杂乱程度远超预期，光是斗极和5G的集成算法就写了上万行代码，想逆向破解简直不可能。美国团队企图再加码，提出把航天资料的专利同享，可这时分中方现已占了优势。

　　商洽完毕没多久，《金融时报》就注销一篇长文，把这场比武称为“21世纪技能话语权的易位”。文章说到，美国本来想借HS2干预欧洲基建商场，效果却在技能硬实力面前碰了壁，只能拾掇行李回了华盛顿。

　　2023年，HS2项目总算迎来了一个看得见的效果。那年秋天，首列我国制作的CR400AF-G耐高寒动车组正式开进英国奔宁山脉，这条线计划中衔接北部的重要一环。CR400AF-G是我国专门为极点气候规划的类型，早年在哈尔滨到大连的高铁上跑过很多趟，零下40度的天寒地冻里照样稳如磐石。

　　这次运到英国的列车，通过了特别改装，车体涂上了防腐蚀涂层，底盘加装了抗冻部件，保证能在英国北部湿冷多风的环境下正常运转。列车抵达当天，英国铁路公司组织了一次试运转，从伯明翰动身，穿过奔宁山脉的地道，直奔曼彻斯特，全程120公里只用了不到40分钟。

　　沿线的约克郡区域，有个代代运营牧场的宗族，早在2018年就接到政府征地告诉，说是要在他们家牧场上挖地道建高铁。牧场主起先激烈对立，带着全家老小去当地政府门口举牌子反对，理由是祖传的几百亩牧场要是毁了，羊群就没当地吃草了。政府和施工方重复交流，最终敲定了一个折中计划：地道从地下穿过，上面保存牧场原貌。

　　整个进程从2021年开工到2023年竣工，只用了两年，比较传统挖地道的方法，扬尘少了70%，噪音也降到最低。工程竣工后，牧场主带着自己的羊群回到牧场上，发现地表简直没变样，草仍是那么绿，羊啃了几口照样欢实。铁路公司后来发布了一组数据：这条地道的施工粉尘排放比欧洲中等水准低了三分之二，羊群的健康记载成了意外的佐证。

　　参考资料：[1]英国考虑在HS2高铁体系中使用复合资料[J].玻璃钢／复合资料,2014(6):119-119