我国高铁演出“二桃杀三士”后被写入美国斯坦福大学事例
高铁，这张现在闪烁在全球的我国手刺，背面蕴藏着很多精彩的故事和勤劳的汗水。 2004年，那是一个值得铭记的年份。跟着我国经济的腾飞和改革开放的深化，铁路运力的缺乏逐步凸显，成为了限制国家开展的瓶颈。 所以，“时速200公里铁路动车组项目”应运而生，一场关乎我国高铁未来的技能引进商洽拉开了帷幕。 2004年，跟着我国改革开放和加入世界贸易组织，我国铁路运力现已不能够满意商场的需求。 此刻，我国铁路急需进行第六次大提速。 2004年，经国务院同意，铁道部发动“时速200公里铁路动车组项目”，方案向西方收购140列时速200公里的动车组。 2004年6月17日，我国收购与招标网发布招标公告，我国高铁商场换技能的技能引进商洽正式开端。 其时世界上，有四家企业能供给我国需求的高铁技能：德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪。 日本是世界上第一个建成高速铁路的国家，新干线和富士山，是日本的国家标志。 前来招标的日本川崎的日子并不好过，在与日立和日向的国内竞赛中处于下风，公司境况日益困难，急需在我国商场找到突破口。 而我国需求的时速200公里的高铁技能，对川崎重工来说，只能算是二类技能储备。 西门子掌握着其时世界上最好的高铁技能，在转向车架和列控体系等范畴都具有核心技能。 问题就在于，德国西门子也准确估算到：我国铁道部的商洽方针应该是德国的高铁技能。 商洽之初，西门子开出了极端傲慢的条件：每列动车列车3.5亿人民币、技能转让费3.9亿欧元的天价。 但是德国商洽团过分傲慢，他们认为我国铁道部对高铁一窍不通，直接漫天要价，情绪极端放肆。 所以我国铁道部连夜开会，商谈计谋，花费一夜的时刻，总算想到一个绝妙计谋。 这条计谋是什么，铁道部又是怎么让德国这头傲慢的汉斯虎大北而归，后又不得已垂头，放低姿势求协作？
