国内工程机械行业“为他人做嫁衣”
有数据显示，去年中国工程机械行业营业收入同比增长17%，总额超过5000亿元。而利润仅仅略有增长。
2010年，全国1700多家机械行业公司实现利润350亿元，这样的收入，险些被一家全球最大的工程机械企业超越。去年美国工程机械巨头卡特彼勒营业收入高达601.38亿美元折合人民币3816亿元，净利润高达49.28亿美元折合人民币312亿元。
这就是为什么中国工程机械行业企业最近掀起海外并购潮的原因。在收购德国“大象”尚未尘埃落定之际，三一重工600031.SH昨天又宣布与液压折臂起重机市场上的领头羊奥地利帕尔菲格集团，组建合资企业，进军全球起重机市场。
当然不只是三一重工，中国工程机械行业主要有突出贡献的公司徐工机械、中联重科、柳工等都通过海外并购、发展配套件等途径提升竞争力。
据前瞻资讯数据中心监测显示，过去5年，是中国工程机械行业爆发式增长的5年，出售的收益复合增长率高达20%以上，但是这个行业70%的利润贡献给了外资高端零部件配套商，中国主机生产企业赚取的只是微薄的利润。
卡特彼勒一位销售人员说，以6~8吨位的装载机为例，卡特彼勒每台售价约为80万~90万元，而国产同类型的价格为60万元左右。不仅是装载机，挖掘机、推土机等工程机械大抵如此。
从主机质量上看，国产机械在性能方面明显逊于外资品牌。“比如装载机，国产品牌可能只能用个两三年就得大修，而一些高端品牌可以用个七八年，甚至十年。从长久来看，一些工况条件差的，采购高端品牌是划算的，不过在有些领域，国产品牌已达到了技术方面的要求。”卡特彼勒上述销售人员说。
“大部分利润贡献给了高端零部件配套商，还在于国内高端零部件做不出来。比如液压件许多都进口川崎的，而且川崎一家的数量都不够国内主机企业使用，供不应求，所以价格高。”山东力士德挖掘机公司一位高层表示。
目前，国内工程机械一般配套件生产供应是非常充足的，完全能满足主机厂供应量的需求，且还有出口。《工程机械行业“十二五”发展规划》中称，高技术、高的附加价值的关键配套部件主要是依靠进口，平均每吨价格超过8万美元。例如传动部件、控制元件、柴油发动机及关键液压件严重紧缺，能力过剩和结构性短缺反差强烈，进而影响了中国工程机械向高端技术产品的发展。
以挖掘机的发动机和液压控制管理系统为例，目前国产挖掘机基本都是配备美国康明斯、日本五十铃、洋马、久保田等国外品牌发动机，液压系统则采用日本川崎、德国博世力士乐等主流品牌。
虽然国内企业一直在试图突破配套件的核心技术，但是最核心的液压泵、马达、减速机和高端多路阀还没有实现技术上的突破。另外，电控技术，特别是用于节能减排的微电子技术和国外还有很大差距。
而卡特彼勒不仅是主机厂商，同时也拥有完整的配套件生产体系，因此其竞争能力较强。
三一重工本月初刚刚宣布以26.54亿元收购全球混凝土机械的第一品牌德国普茨迈斯特，也是出于其技术和市场地位考虑。普茨迈斯特虽然规模不大，却拥有液压柱塞泵领域众多世界纪录，是中国之外的全球市场混凝土技术的领导者。
柳工选择了在波兰进行并购。今年1月18日，柳工在北京与波兰工程机械企业HSW公司签订了柳工收购HSW工程机械业务单元的《初步收购协议》主要条款，标志着波兰收购项目基本达成。HSW公司是中欧最大的工程机械制造商之一，拥有全系列的推土机产品线及装载机等产品。
此次收购完成后，柳工将直接获得HSW公司的全部知识产权和商标，并可以此为平台，在欧洲市场建立高效的研发、采购、生产、营销及配件服务网络，大幅度节省海外新建工厂的费用与时间，快速把东欧市场建设成柳工第二本土市场，将推土机等产品直接销往整个欧洲和北美等高端市场。
在海外拓展方面，几家大规模的公司没有人愿意落下。去年5月，徐工机械一位高层透露，公司收购了德国和荷兰两家液压件生产企业。那是徐工机械首次海外收购液压件生产企业，公司计划在德国投资研发中心，这两家公司将成为研发中心的重要组成部分。
据悉，德国这家企业名为FT公司。“最主要的还是看重其技术，也是徐工最需要的。”徐工机械上述高层说。虽然徐工集团已经建成回转支承、驱动桥、变速箱、发动机、液压油缸五大零部件制造基地，但是并非无忧。徐工机械在发动机领域，还通过与韩国斗山合资建立了发动机制造基地，从而大幅度降低发动机采购成本。
2008年6月，中联重科联合曼达林、弘毅以及高盛等共同出资以2.71亿欧元收购了意大利混凝土机械巨头CIFA公司。
不过海外并购并不能解决所有的问题，事实上，工程机械行业最核心的几家配套件企业，如发动机品牌康明斯、五十铃、洋马、久保田，液压系统品牌川崎、博世力士乐，并不愿意出售给中国企业。中国企业并购的依然是在核心配套件方面处于第二梯队，甚至第三梯队的外资品牌。
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